Le Citroën C5 Aircross a été présenté pour la première fois au Salon de l'Automobile de Shanghai en 2017. Il se positionne dans le segment des SUV compacts, visant à allier confort et praticité. Le C5 Aircross se distingue par son apparence robuste et moderne, avec des lignes fluides et une calandre distinctive.  Il intègre la technologie "Advanced Comfort" de Citroën, offrant un excellent confort de conduite grâce à une suspension améliorée et des sièges ergonomiques. Doté d’un intérieur spacieux, il propose une modularité avec des sièges arrière coulissants et rabattables. Rappelez-vous le C5 Aircross est commercialisé à partir de 2018, avec une forte demande sur les marchés européen et chinois. Il intègre rapidement de systèmes d'infodivertissement modernes, une très bonne connectivité et des aides à la conduite avancées. Départ de chez Citroën Martinique pour tenter dans savoir plus sur la version 100% électrique essayée ce matin par GTMAG.fr !

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Cette nouvelle génération s’allonge de 15 cm supplémentaires en longueur, pour culminer à 4,65 mètres, et un empattement allongé de 6 cm, lui conférant une présence plus affirmée dans la catégorie. Le passage d’un design aux rondeurs presque communes à une silhouette bien plus affirmée, avec plus de caractère montre à quel point la marque aux chevrons affirme sur ce modèle en particulier une volonté de maturité et de robustesse, distante du cousin Peugeot e-3008 notamment par la finesse de quelques détails. À l’avant, la nouvelle identité visuelle inaugurée avec la C3 électrique s’inscrit dans un style cohérent à travers une calandre repensée mais qui reste plutôt discrète tandis qu’à l’arrière on se laisse surprendre par des optiques « Citroën Light Wings » en forme d’ailes qui jouent un double rôle esthétique et aérodynamique, améliorant l’écoulement de l’air et, selon la marque, l’autonomie de près de 30 km. 

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L’un des points forts du ë-C5 Aircross c’est le progrès de sa technologiques. Cette grande dalle tactile vertical, en cascade, repose sur un écran de 13 pouces et est le plus important installé sur un véhicule Stellantis à ce jour. La qualité graphique est globalement satisfaisante, avec des animations fluides et une interface pensée pour la personnalisation via des widgets, jusqu’à 16 par page. Le système, basé sur AOSP, demeure rapide et intuitif, mais reste moins avancé que certains concurrents exploitant Android Automotive OS comme Renault ou Volvo. Il y a néanmoins un vrai effort au niveau du design et une évolution positive, surtout comparé aux interfaces plus tristes et presque archaïques de certains autres modèles de la marque. Au final, on trouve qu’il est plus ergonomique que les interfaces des Peugeot et Opel.

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Le système intègre la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, tout en proposant une connectivité Bluetooth. Cependant, quelques lacunes subsistent : les réglages de la ventilation, bien que visibles sur une bande tactile permanente, sont entièrement à commande tactile, ce qui complique leur manipulation lors de la conduite. Quelques raccourcis physiques supplémentaires auraient été judicieux. Enfin, la caméra de recul déçoit par sa définition, rehaussant le sentiment d’une finition parfois décevante. Mais nous resterons sur une touche positive, Citroën fait enfin le choix d’intégrer un planificateur de charge, dans sa navigation GPS. Ce planificateur est non seulement complet mais surtout il est capable d’intégrer la quantité de batterie désirée à destination mais aussi à une borne de charge. Intéressant et pas si fréquent, cela peut aider certains anxieux qui savent du coup qu’ils ne descendront par exemple jamais en dessous de 15% pour faire le plein. Bien joué.

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À l’arrière, le nouveau grand SUV de la marque abandonne ses trois sièges individuels, qui faisaient le charme de l’ancienne génération, pour préférer une banquette fractionnable 40-20-40 possédant quand même des dossiers inclinables, afin de maximiser le confort des passagers arrière qui, à tout le moins, sont choyés. Ainsi, grâce à son empattement de 2,784 m, en hausse de 6 cm par rapport à la première génération, le C5 Aircross propose un espace aux genoux arrière en hausse de 51 mm, pour devenir le meilleur de sa catégorie. Enfin, le coffre de 651 litres, disponible quelle que soit la motorisation choisie, offre une contenance comprise entre les 580 et 720 litres proposés sur l’ancienne génération. Toutefois, le compartiment est très bien conçu, avec des côtes bien droites et un volume exploitable totalement. Un plancher de coffre vient offrir un seuil de chargement plat, plancher qui peut être abaissé pour maximiser le volume de chargement. Comme toujours chez Citroën l’esprit pratique est renforcé par de nombreux rangements à bord, à l’image des aumônières supplémentaires à l’arrière pour ranger son smartphone, des bacs de portes dimensionnés pour des bouteilles d’eau et, à l’avant, par deux généreux vide-poches. Un est caché sous l’accoudoir central, l’autre sous l’écran central à l’avant.

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L’électrique arrive sur le Citroën 5 Aircross 2

Ce changement de génération s’accompagne d’une évolution mécanique en passant à la fameuse plateforme STLA Medium, commune aux Peugeot 3008 et Opel Grandland. Ce faisant, le nouveau Citroën C5 Aircross est désormais décliné avec des motorisations 100 % électriques donc. Sans surprise, deux versions sont au programme : 210 ch, 73 kWh pour 520 km d’autonomie (WLTP) 230 ch, 97 kWh pour 680 km d’autonomie (WLTP) Le Citroën ë-C5 Aircross revendique 680 km d’autonomie avec sa batterie 97 kWh… Concernant la recharge, passer de 20 à 80 % de batterie demande 30 minutes sur borne rapide, à une puissance maximale de 160 kW. En courant alternatif (11 kW), comptez 4h30 avec l’accumulateur 73 kWh et 6h30 sur celui de 97 kWh. À noter qu’un chargeur bidirectionnel de 22 kW est en option. L’efficacité a été une priorité pour les designers. Ces efforts se traduisent par une nette amélioration du SCx (coefficient de traînée), passant de 0,84 à 0,75, ce qui représente, selon le constructeur, un gain d’autonomie électrique de plus de 30 km sur autoroute par rapport à l’ancienne génération. Votre consommation variera entre 17,5 et 24.6 KWh ce qui un peu gourmand à mon avis… L'écoconduite est une belle solution… 

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Depuis quelques années, Citroën cherche à faire des voitures qui se veulent le prolongement de la maison et, avec cette nouvelle génération du C5 Aircross, elle y arrive parfaitement. L’habitacle clair se montre lumineux et chaleureux, la visibilité de la route est excellente et l’ensemble délivre des prestations remarquables qui font de ce SUV électrique le prolongement roulant de votre salon. Un salon technologique avec une mention spéciale pour le grand écran cascade de 13 pouces, le plus grand proposé par Stellantis, qui se montre rapide, fluide, personnalisable et intuitif, une merveille à utiliser au quotidien. Mention spéciale également pour le menu Énergie qui se dote d’un onglet “Consommation” dans lequel on peut voir la consommation instantanée du trajet ET la récupération. Associer les sièges Advanced confort et les suspensions à butées progressives et tout est dit surtout sur nos routes parfois négligées… La tenue de route et le confort font de ce ë-C5 Aircross un véhicule à part sur son segment… A vous de voir et de l’essayer maintenant…  

CITROËN ë-C5 AIRCROSS 230 ch MAX

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Informations générales

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Modèle : ë-C5 AIRCROSS 230 ch MAX

Année modèle : 2025

Note : 4/5

Prix maximum : €

Moteur

Énergie : Électrique

Type moteur électrique : Synchrone à aimants permanents

Puissance électrique : 230 ch

Couple électrique : 343 Nm

Transmission : Traction – Réducteur mono-rapport

Dimensions & Poids

Longueur : 4,652 m

Largeur : 1,936 m

Hauteur : 1,691 m

Poids total : 2200 kg

Capacités

Coffre minimum : 651 L

Coffre maximum : 1985 L

Nombre de places : 5 places

Performances

Vitesse maximale : 170 km/h

0 à 100 km/h : 8,9 s

Consommations

Consommation électrique : 14,3 kWh/100km

Autonomie électrique : 680 km

Batterie

Type batterie : Lithium-ion NMC

Voltage : 400 V

Capacité : 97 kWh

Tarif du véhicule essayé : 

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