Nous voici chez Citroën Martinique cette fois pour prendre en main la toute nouvelle venue dans la gamme C3 je veux parler de la C3 Aircross de surcroît hybridée mais avant de vous proposer son essai routier un peu d’histoire sur ce modèle iconique de la marque aux chevrons… Le C3 Aircross est un crossover urbain produit par le constructeur automobile français Citroën depuis 2017. Remplaçant du Citroën C3 Picasso, il reprend le nom d'une variante brésilienne du C3 Picasso. En 2025 il se présente selon la marque comme le SUV compact multi-énergies le plus abordable et confortable et aussi disponible en 7 places… Départ de la concession ce matin pour notre essais complet…

Citroën opère un changement radical dans sa façon d’aborder le marché des SUV compacts en réinventant complètement le C3 Aircross. Présenté dans sa déclinaison européenne, ce tout nouveau modèle partage la nouvelle plateforme Smart Car avec la récente C3, lui permettant d'être positionné à un prix très attractif. Il partage avec celle-ci la nouvelle identité de Marque et le même langage formel, que ce soit à l'intérieur comme à l'extérieur. Le C3 Aircros Hybride se veut robuste avec une prise en main simple et rapide… La stature et les dimensions du tout nouveau C3 ont changé avec son nouveau positionnement. Avec ses 4,39 mètres de long, la version 5 places offre le meilleur espace intérieur…. Le tout nouveau C3 Aircross propose pour la première fois une version hybride de 100ch ou 145ch chevaux particulièrement adaptée, aux côtés d'une version électrique vertueuse (sur les versions 5 places) et d'une version essence accessible.

Côté style et premières impressions visuelles : comme promis la marque transforme quasi intégralement les lignes avec un grand tour de magie, celui d’avoir su garder les codifications du modèle précédent plébiscité par les aficionados bravo aux ingénieurs du design Citroën… Comme la dernière C3, sa version SUV Aircross troque les rondeurs pour un design bien plus affirmé, aux angles nets et aux arêtes rectilignes. Bien sûr, tous les éléments se conforme au nouveau langage stylistique de Citroën : le nouveau logo, la signature lumineuse à LED, les bandeaux noirs à chevrons… Je note le capot horizontal… Au final en premières impressions, un peu plus de muscle sur les épaules qui apporte au Nouveau Citroën C3 Aircross Hybride un côté bien plus costaud et donc surement à la conduite bien plus ‘Scotché’ à nos asphaltes secondaires parfois belliqueux en Martinique comme en Guadeloupe… 

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Le dessin des optiques participe de la nouvelle signature lumineuse à trois points inaugurés également par le concept-car Oli. Le capot moteur haut et horizontal ainsi que les lignes verticales de la proue valident le concept SUV du nouveau C3 Aircross. S’appuyant sur une largeur de 1,79 m, le design ramène du muscle et de la force dans le dessin des ailes avant qui habillent de grandes roues de 690 mm. Les protections de passages de roues s’inspirent du concept de forme carré-rond initié par les berlines ë-C3 et C3. Des lignes de carres subtiles animent les flancs du modèle. Sur les flancs, le nouveau C3 Aircross hybride met en exergue ses gènes de SUV et fait preuve d’un vrai équilibre. Sa hauteur de 1,66 m et son pavillon droit augurent d’un espace à bord généreux pour tous les passagers

À l’intérieur justement, le design semble épuré voir un peu simpliste mais en y regardant de plus près les rangements sont nombreux et efficaces, les assises accueillantes, et surtout : le confort rationnel saute aux yeux. La planche de bord intègre un grand écran central de 10,25 pouces, fluide, avec la connectivité sans fil CarPlay/Android Auto. La tendance du marché est respectée avec les commandes de clim physiques et c’est vraiment une demande des clients. Dans un monde où tout est digital cela permet de se souvenir que les meilleures idées sont parfois à puiser dans le passé. À l’arrière, l’espace aux jambes est étonnant, même pour les grands gabarits l’habitabilité est probablement l’une des meilleures de la catégorie trois adultes peuvent s’installer sans se sentir comme des sardines en boîte. Le coffre, quant à lui, offre 460 litres en version 5 places, avec un seuil de chargement plat. Citroën propose une option 7 places dans la version hybride uniquement mais les deux sièges du fond ne conviendront qu’à des enfants — et uniquement pour de courts trajets.

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Le modèle essayé embarque la nouvelle motorisation Hybrid 145ch, (la garantie est portée désormais à 8 ans ou 160 000 km), qui associe un moteur essence 3 cylindres 1.2 turbo (cycle Miller) à un petit moteur électrique de 28 ch alimenté par une batterie 48V. L’ensemble développe 145 ch et 230 Nm de couple. Le tout est géré par une boîte automatique à 6 rapports, au fonctionnement particulier : il ne s’agit ni d’une boîte à convertisseur, ni d’une vraie CVT, mais d’un système automatisé multi-embrayages. Résultat : ça fonctionne correctement en usage mixte, mais les transitions en ville peuvent être un peu rugueuses, surtout en phase de démarrage ou à faible allure. Côté performances, le SUV s’en sort bien : les relances sont franches (80-120 km/h en 6,6 s), et le 0 à 100 km/h est abattu en un peu moins de 10 secondes. Les trajets d’essai ont permis de confirmer une consommation mesurée pour un véhicule de ce gabarit : 5,2 l/100 km en usage urbain ! 6,5 l/100 km en trajet mixte ! 7,8 l/100 km sur notre autoroute… Le roulage en tout électrique est en revanche très limité et s’effectue uniquement à très basse vitesse mais l’hybridation permet néanmoins des économies de carburant.

Mais je prends toujours plaisir a redécouvrir après des dizaines d’essais avant des vacances bien mérités Les ‘Advance Confort’ suspensions à butées hydrauliques progressives !!!  Citroën reste fidèle à sa philosophie sans changer d’un iota une affaire qui… Roule… La C3 Aircross hybride 2025 privilégie l’ultra confort comme c’est l’habitude chez Citroën… Les fameuses suspensions à butées hydrauliques progressives semblent gommer les irrégularités de la route, elles font merveilles sur chaussée dégradée. Sur nos trajets plus longs, le C3 Aircross offre une vraie sensation de conduite ouatée, digne d’une catégorie supérieure. Oui plus costaude structurellement elle offre dans sa position de conduite comme dans son agrippe sur nos routes plus de sécurité et de sérénité… On lui reprochera seulement un niveau sonore élevé sur autoroute, une conduite urbaine quelque peu heurtée du fait d’un passage de l’électrique au thermique… Côté plage et partie de surf entre Sainte-Luce et le Marin avec plus de 20 cm de garde au sol là encore vous abordez les chemins caillouteux sans plus de stress qu’un pilote de quad… ! A vous de voir et de l’essayer maintenant… 

Fiche technique Citroën C3 Aircross II 1.2 Hybride 145ch MAX

DIMENSIONS

Longueur 4,40 m

Largeur 1,80 m

Hauteur 1,63 m

Hauteur avec barres de toit 1,66 m

Empattement 2,67 m

Réservoir 44 l

Porte à faux avant 0,855 m

Porte à faux arrière 0,870 m

Voies avant 1,565 m

Voies arrière 1,570 m

Garde au sol 200 mm

Poids

Poids à vide 1 389 kg

PTAC 2 020 kg

PTRA 3 270 kg

Charge utile 631 kg

Poids tracté freiné 1 250 kg

Poids tracté non freiné 710 kg

Habitabilité

Nombre de places 5 

Volume de coffre 460 l

Volume de coffre utile 1 600 l

Pneumatiques

Types de pneumatiques Eté 

Matériau des jantes Aluminium 

Taille des roues avant 205/50 R17 

Taille des roues arrière 205/50 R17 

Type de roues de secours Aucune 

Caractéristiques techniques 

Moteur

Nom du moteur 1.2 Puretech 

Energie Essence 

Architecture Trois cylindres en ligne 

Alimentation Turbo à géométrie variable 

Injection Injection directe essence 

Cylindrée 1 199 cm³

Puissance réelle maxi 136 ch / 100 kW

Au régime de 5 500 tr/min

Couple maxi 230 Nm

Au régime de 1 750 tr/min

Nombre de soupapes 12 

Norme anti-pollution Euro 6 

Disposition du moteur Transversale Avant 

Transmission

Boîte de vitesses Mécanique robotisée 6 rapports à double embrayage 

Mode de transmission Traction 

Technique

Type de chassis Monocoque 

Matériau du chassis Acier 

Direction assistée Oui 

Type de direction A crémaillère 

Type d'assistance Assistée électrique 

Diamètre de braquage (trottoir) 10,9 m

Type de suspension avant Pseudo McPherson, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques intégrés 

Type de suspension arrière Traverse déformable, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques 

Performances et consommations 

Performances

Vitesse maximale 192 km/h

0 à 100 km/h 8,8 s

Consommations

Mixte 5,6 L/100km

Emission de CO2 120 g/km

TARIF : à partir de : 31 900 euros

Tarif du modèle essayé : 33 624.76 euros

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